On s'offre une voiture? 4x4? Le Ranger de Ford?
Vous êtes tentés par ces offres de 4x4, à la télé, dans vos journaux, de partout? Votre vieille voiture est...
V ous êtes tentés par ces offres de 4x4, à la télé, dans vos journaux, de partout? Votre vieille voiture est en fin de course et il va falloir sérieusement remédier à tout ça. Nous, pour vous on a pensé au 4x4 Ranger. Non pas que l'on soit des grands experts des 4x4, ni que l'on dorme en position foetale avec le magazine autoplus mais on s'est dit, parlons en donc !
Un bon compromis
Plus tout à fait voiture et pas vraiment camion, le Ranger est juste un gros 4x4. On grimpe à bord pour dominer la route avec un sentiment rassurant de force tranquille. En ville, il faut bien sûr composer avec le gabarit hors norme, mais la conduite en elle-même ne pose aucun problème. Malgré le bon vieil essieu arrière rigide, avec ses ressorts à lames, le Ford est loin d'être inconfortable. Si ça trépide parfois un peu sur les petites inégalités et que l'essieu arrière se montre un peu remuant à vide, de manière générale, l'amortissement est plutôt bienveillant. On commence à fantasmer et à croire à toutes ces offres de 4x4. La bête n'est pas une voiture classique.
Un véhicule construit pour l'aventure
Cela dit, acheter un tel engin pour se contenter de faire ses courses au supermarché ou de tailler les kilomètres sur l'autoroute n'a pas beaucoup de sens. L'intérêt du Ranger, c'est précisément de faire ce que les autres véhicules ne font pas. Tirer une remorque de 3 tonnes et demie, par exemple. Charger dans sa benne quad, moto, vélo, bateau, tondeuse à gazon, outils ou matériaux. Et transporter tout cela dans des endroits où lui seul peut s'aventurer. Car le Ranger est avant tout un vrai 4x4,pas une voiture berlinette de gros village. Il en a tous les attributs. À commencer par une transmission qui s'appuie sur une boîte transfert à gestion électronique. En tournant un simple bouton, passer de deux à quatre roues motrices en roulant jusqu'à 120 km/h. Avec bien sûr, lorsqu'il s'agit de « grimper aux arbres », la possibilité de passer en 4x4 boîte courte et, même, de bloquer le différentiel arrière (option). Si l'on y ajoute un robuste châssis en échelle, offrant une garde au sol généreuse de 23 centimètres qui permet de passer des gués de 80 centimètres d'eau, on s'aperçoit qu'en tout terrain, le Ranger n'est finalement limité que par le type de pneus utilisés.
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